1. Abnormální kompresní poměr:
Kompresní poměry nejsou novinkou pro každého, kdo zná výkon kompresoru. Rozdíl mezi šnekovým strojem a pístovým strojem je v tom, že pístový stroj bude pouze podkompresovat, zatímco šnekový stroj bude komprimovat přetlak.
Kompresní poměr šroubového stroje je příliš velký: systém se může odchýlit od konstrukční hodnoty. Hlavním jevem je, že výstupní teplota a tlaková teplota jsou příliš vysoké, sací tlak je nízký a teplota je vysoká.
Kompresní poměr šnekového stroje je příliš malý: hlavním účinkem je mokrý zdvih. Ve skutečnosti se šroubovák více bojí mokrého zdvihu. Pokud se do kompresoru vrací velké množství kapaliny, způsobí zředění mazacího oleje a důsledkem je vysoká teplota výfukových plynů.
2. Účinnost kondenzátoru je nízká:
Nízká účinnost kondenzátoru: ovlivňuje především teplotu přívodu kapaliny a to, zda může tvořit kapalinu. Pokud je efekt kondenzace příliš dobrý, nebude fungovat. Například, pokud je okolní teplota nízká, kondenzační efekt je příliš dobrý, což má za následek vyšší účinnost kapaliny vstupující do výparníku, nízké přehřátí sání a nízkou citlivost expanzního ventilu, což způsobí ráz kapaliny při spouštění.
3. Účinnost výparníku je nízká nebo vysoká:
Nízká účinnost výparníku: hlavním efektem je chlazení chlazeného předmětu, zatímco mokrý zdvih ovlivňuje kompresor. Vysoká účinnost způsobí, že přehřátí sání bude příliš vysoké, což ovlivní výstupní teplotu kompresoru. Mokrý zdvih lze posuzovat podle diagramu tlak-entalpie, nebo hodnoty teploty výfukových plynů mínus teplota po kondenzaci.
4. Problém s olejovým okruhem:
Olejový okruh: odráží se především v kvalitě oleje, čistotě, vratné teplotě oleje atd. Hlavní funkce mazacího oleje v chladicím systému šroubových kompresorů jsou mazání, chlazení a těsnění. Teplota zpátečky oleje výrazně ovlivňuje životnost šroubového kompresoru. Obecně je doporučená provozní teplota mezi 40 a 60 stupni a někteří výrobci také označují 70 stupňů nebo 80 stupňů. Nadměrná teplota oleje způsobí koksování oleje a poškodí tvorbu olejového filmu. Teplota oleje také ovlivňuje teplotu výfukových plynů, což zase ovlivňuje kompresní poměr.
5. Vaření oleje během spouštění nebo provozu:
Var motoru nebo oleje během provozu: Tato porucha je způsobena vniknutím kapaliny do kompresoru nebo přílišným množstvím chladiva v mazacím oleji. Upravte škrticí mechanismus a zkontrolujte, zda není chladivo přeplněné.
6. Hladina oleje je nedostatečná nebo příliš vysoká:
Nedostatečná hladina oleje: Je třeba zvážit, zda se nejedná o závadu oleje, nedostatečné množství tankování a obtížné vrácení oleje do výparníku. Při údržbě dávejte pozor, zda v nádržce na kapalinu není hladina kapaliny. Je třeba vzít v úvahu, že škrticí mechanismus je vadný nebo způsobený nepřiměřenou instalací. Pokud je příliš vysoká, je třeba vzít v úvahu, že je ucpaný olejový filtr a do oleje je přimícháno chladivo.
7. Teplota výfuku je příliš vysoká:
Vysoká teplota výfukových plynů: Existuje mnoho faktorů, zejména kvůli příliš velkému nebo příliš malému množství chladiva, příliš vysokému přehřátí sání a nestabilním pracovním podmínkám.
8. Nízký nebo kolísavý sací tlak:
Nízký sací tlak: Hlavním důvodem je nedostatek chladiva, nevyváženost škrtícího mechanismu, vysoká kondenzační teplota a kapalný šok.
